交通・通信
表記について
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概要
道路・駅伝制・航路・運河は、古代から国家の統治や交易を支えてきました。近代には蒸気機関や鉄道で人と物の移動が大きく変わり、20世紀には自動車やラジオも発達しました。
古代の道路と航路
アッシリアの駅伝制
国内を州に分けて駅伝制を敷き、各地に総督を置いて統治しました。
しかし、アッシリア王国は重税と圧政によって反抗を招き、前612年に崩壊しました。
ペルシアとローマの街道
- アッピア街道ローマ人がつくったもっとも有名な道路
インド洋の海の道
季節風を利用した沿岸航路として、紀元前後から発展しました。
南インドは「海の道」における交易の中心で、古くからインド洋を通じてローマ帝国と交易関係をもちました。
１世紀の交易
『エリュトゥラー海案内記』
１世紀にギリシア人が書いた、紅海からインド洋にかけての交易の記録書
エリュトゥラー海
紅海のこと
代表的な王朝
「海の道」に関わった代表的な王朝は、前３世紀から13世紀まで南インドにあったチョーラ朝です。
海の道
ローマとの交易が盛んで、大量の金がインドにもたらされ、ローマの貨幣を参考にして大量の金貨が発行されました。
西方の情報が中国に伝わり、ローマ帝国（大秦）の存在も知られるようになりました。
班超の部下であった甘英が、ローマ帝国（大秦）に派遣されましたが、途中帰国しました。
この国は、港オケオを中心にした港市国家で、海の道の中継地として繁栄しました。
後漢の時代、倭人と呼ばれた日本人は、中国の皇帝の権威を借りるために定期的に使者を送りました。
後漢の光武帝は、倭人の使者に対して「漢委奴国王」と刻まれた金印を授けました。
草原・オアシスの道
この交易・交流のルートは「草原の道」と呼ばれています。
乾燥した砂漠・草原地帯のなかで、人々は水を利用できるオアシスに定住し、生活を営んできました。
形成されたオアシス都市は別のオアシス都市と結ばれ、その点々とあるオアシス都市を人々が往来し、「オアシスの道」が形づくられました。
数あるオアシス都市のなかでも、サマルカンドは、東西交易に活躍したソグド人の中心都市として栄えました。
中世の交通網
交易路の変化
また、紅海を通る貿易も同じ理由で途絶えました。
そのため、東西を行き来する各種商品は、アラビア半島を経由するようになりました。
都市メッカの商人が中継貿易を担って利益をあげました。
ソグド人は、突厥・ウイグルの保護をうけ、ユーラシア大陸の東西を結ぶ交易路オアシスの道を築きました。
オアシスの道は中国の生糸・絹を西方にもたらし、絹の道（シルク＝ロード）とも呼ばれました。
海上交易と運河
唐の首都長安は、広大な計画都市として造営されました。
特筆すべきことは、次の通りです。
- 中央の大通りを軸とする東西対称の都市として建設
仏教徒の移動
- 玄奘ヴァルダナ朝の王ハルシャ＝ヴァルダナの時代のインドに西域経由の陸路でわたり、ナーランダ僧院で学んだ後に仏教の大量の仏典を持って帰国
- 義浄ヴァルダナ朝滅亡後のインドに海路でわたり、ナーランダ僧院で学んだ後に仏典を持って帰国
また、この王国では海上交易も栄え、唐に朝貢使節を派遣しました。
中国の泉州・広州などの港町を訪れました。
ジャンク船
中国商人が用いた三本マスト・角形帆の木造船
ヴァイキングは、アイスランド、さらにはグリーンランドやアメリカに到達しました。
10世紀後半の宋の時代にも、ムスリム商人が泉州・広州へ来航しました。
交易では中国の銅銭・陶磁器が取引されました。
広州 ・泉州・明州 （寧波）などの港では、市舶司 が海上交易の管理をおこないました。
水路という利点を活かし、中国各地を結び付ける中枢として機能しました。
イスラーム世界を通じてヨーロッパに伝わりました。
海上交易と陸路
ヴェネツィア ・ジェノヴァのイタリア商人は、東方貿易に従事し、西ヨーロッパの銀を輸出し、胡椒などの香辛料・絹織物を輸入しました 。
ハンブルク・リューベックなどの都市は、海産物・木材・穀物などを取引しました。
また、フランドル地方のブルージュは、毛織物工業で繁栄しました 。
結果、東アジアからヨーロッパにいたる陸上交易が発達しました。
有力な都市は共通の利害のために、次のような都市同盟を結成しました。
- ハンザ同盟リューベックを盟主とした北ドイツ・バルト海沿岸諸都市の同盟で、バルト海交易に従事し、14世紀には北ヨーロッパ商業圏を支配他の加盟都市としてダンツィヒなど
また、三角帆の木造船ダウ船を用いて「海の道」にも進出し、中国・東南アジアへのイスラーム布教にも貢献しました。
ダウ船
ムスリム商人が用いた三角帆の木造船
15～17世紀の世界航路
インド洋から大西洋へ
マラッカ王国は海上交通の要衝に位置し、海上交易で繁栄しました。
洪武帝は倭寇と国内勢力が結びつくことを防ぐため、民間人が海に出ることを禁じる一方で、外国との朝貢貿易を盛んにおこない、朝貢国を増やすために宦官の鄭和を東南アジアからインド洋沿岸地域まで遠征させました。
1405～33年の間に計７回、イスラーム教徒の宦官鄭和を、インド洋からアフリカ大陸東海岸に遠征させ、諸国に朝貢を促しました。
鄭和の遠征艦隊の一部は、アフリカ東岸へ到達しました。
ところが、その供給はオスマン帝国の地中海支配が進むにつれて不安定となりました。
原産地と直接取引しよう、また、オスマン帝国に対抗する味方を東方に見つけようという気運がヨーロッパで高まり、人々を海へと駆り立てました。
大航海時代の幕開けです。
ヨーロッパの経済活動の中心が地中海から大西洋へと移りました。
15世紀初め、航海王子エンリケがポルトガル のアフリカ西岸の探検事業を推進しました。
1488年、ジョアン２世 の後援を受けたバルトロメウ＝ディアス がアフリカ南端の喜望峰に到達しました。
1492年、スペイン女王イサベル の後援の下、コロンブス が「インド」を目指しました。
当時、フィレンツェの天文学者トスカネリ は、大地が球体で、大西洋を西進（西回り）した方が「インド」に早く着くと説きました。
コロンブスは、トスカネリ に影響を受けて西進し、バハマ諸島のサンサルバドル島 に到着しました。
コロンブスは、その地を「インド」と思い込み、先住民をインディオと呼びました。
「インド」
今日のインドの意と異なり、当時のヨーロッパ人は、東アジアから南アジアを漠然と「インド（インディアス）」と呼称
1498年、ヴァスコ＝ダ＝ガマ が喜望峰を回り、インドのカリカットに到達しました。
喜望峰
ディアスがインドへの航路発見に希望を抱き、「Cape of Good Hope」と名付けたことに由来（「希望」と表記しない理由には諸説あり）
1500年、ポルトガル人カブラルがブラジルに漂着し、その地をポルトガル領と宣言しました。
1519年、ポルトガル人マゼラン が、スペイン 王の命を受けて香辛料の産地モルッカ諸島を目指し、西回りの大航海に出発しました 。
マゼランは、南アメリカ大陸南端の海峡（今日のマゼラン海峡）を経て太平洋に出ました。
マゼランはフィリピンで死亡しましたが、1522年、彼の部下は世界周航を達成しました。
太平洋
マゼランに先だってスペイン人バルボアが太平洋岸に到達していたが、命名はマゼラン
フィリピン
スペイン王フェリペ２世の名に由来
大航海時代の到来で、ヨーロッパの商業は地球規模に拡大しました。
アジア・アメリカを結ぶ航路
マニラとスペイン支配下のメキシコのアカプルコは、ガレオン船で太平洋を越えて結ばれました。
ボリビアのポトシ などの銀鉱山で採掘されたメキシコ銀は、マニラを経由して東アジアに流入しました 。
家康は朱印船貿易を促進し、日本人が東南アジアに 日本町を形成しました。
東アジアでは、日本・中国・ポルトガル・オランダが銀と生糸の貿易を盛んにおこないました。
- インド西岸のゴア1510年以降、アジア貿易の根拠地
- スリランカ、マレー半島西岸のマラッカ、モルッカ諸島17世紀半ばからオランダの支配下
- 中国のマカオ1557年に居住権を獲得して以降、明代の中国との貿易拠点
黒人奴隷貿易は、次のような流通で成り立っていました。
- 西ヨーロッパから火器などを西アフリカで奴隷と交換
- 奴隷を西インド諸島などの植民地に運び、砂糖などを生産
- 砂糖などを西ヨーロッパに送って販売
①～③の循環からこの貿易を三角貿易と呼びます。
三角貿易は、イギリスなどに産業革命の前提条件である資本蓄積を促しました。
18～19世紀の交通革命
蒸気機関
人力に替わって紡績機・織機・船を動かし、生産活動だけでなく日常生活まで一変させました。
1807年、アメリカ人のフルトンが蒸気船を実用化しました。
ナポレオンに蒸気船を紹介するフルトン
イギリスとインドの連絡
交通革命と鉄道
19世紀、交通・運輸が急速に発達する交通革命が起こりました。
機械制工業が発達すると、原料・製品・石炭を安価に輸送するため、交通機関が発達しました。
1825年、スティーヴンソン が蒸気機関車 を実用化しました。
19世紀前半、マンチェスター とリヴァプール が鉄道で結ばれました。
鉄道敷設の理由
リヴァプールの港で、海外からの綿花を輸入、マンチェスターで生産された綿製品を輸出
最初の旅客鉄道
＊リヴァプール・マンチェスター間
海峡植民地
鉄道の広がり
運河と帝国の鉄道
鉄道の建設費用は、イギリス本国の投資家から募り、不足分は税としてインドで回収されました。
- ３Ｂ政策ベルリン（Berlin）・ビザンチウム（Byzantium）・バクダード（Baghdad）の３都市を鉄道で繋ぎ、西アジアへの進出を図るドイツの政策政策の一環として、オスマン帝国からバクダード鉄道の敷設権を獲得
- 建艦競争イギリスとドイツ間の海軍力増強の争い
1896年、返還に貢献したことの見返りに、ロシア は清から東清鉄道の敷設権を得ました。
東清鉄道
1898～1903年にロシアが満州に敷設した鉄道
20世紀の交通・通信
運河・鉄道と戦争
租借
一定期間の領土借用
東清鉄道
1905年、ポーツマス条約で日本が南満州の東清鉄道の利権を獲得
資本家や地方有力者は、一方的な鉄道国有令に反対し、四川 で暴動が発生しました。
第二次世界大戦後、ドイツとベルリンはアメリカ・イギリス・フランス・ソ連の４国によって分割占領されました。
ソ連の占領地区内にあった西ベルリンは、物資が断たれて孤立しました。
ベルリン封鎖に際し、米・英・仏は、西ベルリン市民のために生活必需品を空輸しました 。
1949年、封鎖は解かれましたが、東西ベルリンの分断がより進みました。
通貨改革
経済再建のため、西ベルリンで新通貨発行と自由価格制を実施したこと。ソ連は「ドイツを単一の経済単位」として扱うとしたポツダム協定違反と批判
スエズ運河の国有化
1956～57年、スエズ戦争 （第２次中東戦争）
エジプトによるスエズ運河国有化宣言をきっかけに、スエズ運河国有化に反対するイギリス ・フランス ・イスラエルが起こした戦争
戦争を終え、大統領ナセルはスエズ運河国有化の成功により、アラブ民族主義を高揚させました 。
キューバ危機
この事態に、アメリカ大統領ケネディ は、ミサイル資材を運搬するソ連船を海上で封鎖しました。
米ソともに譲歩せず、核戦争に発展しかねない状況、所謂キューバ危機 が発生しました。